近日，美國海軍證實，在媒體上流傳的1月24日美軍F-35C戰(zhàn)機降落時撞上“卡爾?文森”號航母甲板墜入南海的視頻是真實的。美軍表示，這段視頻的發(fā)布并未經(jīng)過授權(quán)，正在對此展開調(diào)查，美軍F-35C戰(zhàn)機因何原因撞擊航母導致墜海？撞擊事件會對這架戰(zhàn)機造成哪些損傷？
視頻來源：俄羅斯衛(wèi)星通訊社
“重著艦”是F-35C戰(zhàn)機撞擊
航空母艦的主要原因
F-35C屬于艦載型，著艦方式仍是滑行加阻攔索，并不像F-35B那樣具備垂直/短距離起降的能力。熟悉航空飛行的專家結(jié)合這段視頻分析，事故的直接原因是艦載機“重著艦”，也就是飛機著艦時垂直下降率過大，接地載荷超過飛機給定的極限值，導致飛機降落時，像一塊石頭“砸”到了跑道上，有明顯的撞擊感。美方最初對事故報道時，也描述為“在飛機撞擊航母甲板并墜海之前，飛行員彈射逃生”。
▲美國CBS新聞網(wǎng)截圖
在航空術(shù)語中，“進近”指飛機下降時對準跑道飛行的過程。在進近階段，要使飛機調(diào)整高度，對準跑道，從而避開地面障礙物，飛行員就必須高度集中注意力，才能準確操作。
從網(wǎng)上披露的視頻看，視頻開始時，飛機進近下降率偏大。分析可能有三個原因：
一是進近時下滑線偏高，飛行員為了能在預(yù)定著艦攔阻區(qū)著艦，增大了進近的下降率。
二是進近時油門偏小，也就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏低，飛機能量偏弱，導致飛機下降率偏大。但由于美軍航母作業(yè)細節(jié)是敏感信息，大多會被刻意隱藏，在沒有完整準確信息的情況下，只能直觀判斷進近時油門偏小，還需要美方公布發(fā)動機轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)來支撐這個結(jié)論。而油門偏小的原因，既可能是飛行員判斷失誤，沒有及時加油門，也可能是當時發(fā)動機出現(xiàn)了故障。
三是，不能排除飛控系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
艦載機著艦與陸基戰(zhàn)斗機有很大不同。陸基戰(zhàn)斗機是正區(qū)著陸，通常采用等速下滑著陸，而艦載機是反區(qū)著陸，是在小速度情況下用油門來調(diào)節(jié)控制下降率。艦載機起落架一旦接觸到甲板，必須加大油門，這是為了保證有足夠大的著艦速度，防止在萬一沒有勾上阻攔索時，能在短短的航母飛行甲板上安全逃逸。
視頻第7秒開始，顯示出飛行員決斷遲緩。艦面進近引導觀察員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)偏差，急促呼叫飛行員，但沒有復(fù)飛成功，從而導致事故發(fā)生。
正是這樣的“重著艦”，使飛機起落架承受的沖擊力過大，直接導致1個主起落架折斷，從航母側(cè)方?jīng)_出落海。
▲1月24日，美軍F-35C戰(zhàn)機撞擊“卡爾?文森”號航母后的“落水”照
而這張美軍承認真實性的F-35C戰(zhàn)機“落水”照也顯示：機翼、尾翼、機頭、機身上半部結(jié)構(gòu)基本完整，沒有破損痕跡，判斷碰撞發(fā)生在機腹部位。
航空科普作者方方表示，照片右下角有一塊較大碎片，具有明顯弧度。判斷碎片不是前架或者主架艙門的一部分，而是彈艙門碎片，這也能佐證飛機起落架結(jié)構(gòu)破壞，機腹撞擊甲板，飛機失控掃過甲板墜海。
▲美軍F-35C戰(zhàn)斗機
圖片中，F(xiàn)-35C戰(zhàn)機在漂浮狀態(tài)中呈現(xiàn)機尾向前運動的趨勢。航空科普作者方方認為，從水花判斷，只有當飛機基本以水平姿態(tài)落水并且?guī)в兴剿俣鹊那闆r下，才會呈現(xiàn)這種運動姿態(tài)，由此也可以排除攔阻索斷裂的可能性。飛機如果拉斷攔阻索，猛扎下去，或許還能浮上來，但肯定不是這個姿態(tài)。美方此前報道也表示“飛行輔助設(shè)備完好”。
▲美國海軍學會新聞網(wǎng)站截圖
過度訓練 頻繁挑釁
美航母艦載機飛行員壓力重重
任何事故的發(fā)生，并不是一個原因一個結(jié)果，往往是一個結(jié)果源于多個原因。
如果排除發(fā)動機或其他機械故障，從飛行員決斷遲緩的角度看，飛行員在進近中對飛行動態(tài)的感知應(yīng)當是出現(xiàn)了問題。為什么會出現(xiàn)這種問題？在美軍航母部署時，隨艦出動執(zhí)行任務(wù)的飛行員應(yīng)當全部具備相應(yīng)的任務(wù)資格，因此，出現(xiàn)這種人為問題就需要從任務(wù)頻繁度中尋找答案。
▲“卡爾?文森”號航空母艦（圖/視覺中國）
“卡爾?文森”號航母在進入南?；顒忧埃呀?jīng)在菲律賓海與其他航母和兩棲攻擊艦進行過聯(lián)合演習?？梢?，它頻繁在中國周邊進行挑釁，生理和心理上的巨大壓力，可能是導致飛行員空中態(tài)勢感知能力下降、反應(yīng)遲緩的主要原因。
